Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

ору!

Астрахань как черная дыра (транспортная)

Согласно научным данным, полюс относительной недоступности Евразии — место на суше, наиболее удалённое от океанов — расположено на севере Китая, в пустыне, на расстоянии 2645 км от ближайших береговых линий, в  320 км от крупного города Урумчи в Синьцзян-Уйгурском автономном районе. Пусть так, но полюс транспортной недоступности, это точно Астрахань. Собственно я уже писал и повторюсь, что при Улусе Джучи, старшего сына Чингисхана, что потом, при России-Матушке, самым медвежьим углом мира - была и есть здесь, Астрахань, в астраханских же, култуках. там где я живу.
Почему? Да все просто, начал прокладывать себе маршрут на поездах до Сочи через Краснодар, так чтобы попасть в Краснодар 17 апреля. И понеслась!
Поезда "Дневной экспресс" из Астрахани в Волгоград 15 апреля тупо нет. В ночь с 15 на 16 апреля из Волгограда в направлении на Ростов поезда, тупо нет, только вечером с номером за 3**, т.е. не скорый,  медленный, "кланяющийся каждому столбу"! Да, есть самолёты и автобусы, но я принципиально не пользуюсь ни летающими гробами, ни консервными банками на колесах,перве опасны, вторые неудобны. Но на дату, которая меня интересует, все равно нет ни того, ни другого, а если есть, то в крайне неудобном для меня варианте по времени. В результате пришлось всё-таки брать билеты на автобус до Волгограда с проследованием через ночь, а там уже на кланяющийся столбам поезд до Краснодара.
И ладно бы такая ситуция была результатам перестройки, коронавируса или разала СССР. Нет. Здесь так очень давно. Вот пример, есть жд линия Астрахань-Кизляр в 348 километров, военная рокада для перевозки нефти с Кавказа, построенная советским народом в годы ВОВ при страшном напряжении сил, решение о строительстве было принято 16 августа 1941 года, а 4 августа 1942 года строительство линии было завершено. За все послевоенное время жд линия Астрахань - Элиста,длиной около 320 км так и не был построена,хотя ее экономическая целесообразность сколько уж раз была доказана и подведены основания под такое строительство. Однакопаровоз и ныне там. Так и живем.
тотем

А город подумал, ученья идут... только вот когда?

Интересно, вроде две недели назад, т.е. в августе, проходили учения жд-войск под Астраханью с наведением понтонного авто и жд моста через Волгу между АЦКК и Астрахань-2, см. https://www.youtube.com/watch?v=AvhhY-gwqto&featu..
но в Гугл Планета Земля фотка этих учений в процессе датируется 20.07.2020г. То ли в гугле с датой что-то напутали, то ли армия в июле еще тренировалась мост наводить.
мечта

Обсуждается открытие нового направления пригородных поездов Астрахань-2 — Трусово

Нашел в интернете заметку на данную тему вот здесь.
Полагаю все это обсуждение нового направления жд перевозок в Астрахани может затянуться на долгое время, ну во-первых потому что в Хазарии нашей всегда так делается, а во-вторых, как сказано в статье «Главное для перевозчика в данном случае это стабильный пассажиропоток», — сказал министр Радик Харисов, обратившись к представителям МО «Город Астрахань» с рекомендациями проработать с перевозчиком возможность организации транспортного облуживания железнодорожным транспортом по направлению Астрахань-2 — Трусово.

Вот скажите мне, господа чинуши, откуда вы возьмете "стабильный пассажиропоток" на станции Трусово, при условии что Трусовский район растянут на 40 км вдоль Волги, а главный ход жд линии проходит аккурат перпендикулярно продольной оси Трусовского района, разделяя его на две части? 

Я уже высказывался у себя в блоге на данную тему, повторюсь еще раз.

В Трусовском районе к северу от станции Трусово есть еще малодеятельные жд пути, занятые в основном местными грузовыми перевозками до станций Правый Берег, далее Новолесная, и далее ветка идет до судостроительного завода "Лотос" в Нариманове. Севернее Новолесной , жд ветка до Нариманова вообще используется еще реже чем перегон Трусово  - Новолесная.
Однако все вышеуказанные жд пути лежат как раз-таки вдоль территории. где проживает подавляющая часть населения Трусовского района г. Астрахани. То есть вполне себе стабильный пасажиропоток могут давать такие микрорайоны как Военный городок, 6-й мкрн. + Городок бумажников и Стрелецкое (в перспективе линия должна работать до г.Нариманов с учетом развития открытой экономической зоны у сего города)
ЖД пути есть (спасибо Советскому Союзу), надо всего лишь обустроить остановочные пункты платформами, вот там, где красные точки на карте города. В Военном городке остановочный пункт вообще  находился бы рядом с жилым массивом и , что крайне удобно, с конечной остановкой таким маршруток как № 4, 58, 63, 64 и т.п. Вот на фотке с гугла, примерно тут


А еще можно было бы достроить 1 км до 6-го мкрн (желтая линия в северо-западном углу карты около метки 30,61 км), но это затратно, под 100 млн. руб., поэтому пока ограничились бы остановочным пунктом на имеющихся путях.  


и не заставлять бегать пригородный поезд только до станции Трусово, что заведомо будет убыточным занятием   
Как-то так.
.  
    

ору!

Наболевшее...

Вчерась пока добирался с работы домой, чуть не проклял весь белый свет из-за нашего родного городского общественного транспорта. Мне удалось сесть лишь на ВОСЬМУЮ (!!!) машрутку,.которая довезла меня до дому, причем это был далеко не час пик.

Пока ехал, думал, а вот если бы вместо маршруток (всего 13 сидячих мест) до дому от работы ходил бы трамвай (с номинальной вместимостью 175. мест), то я бы уехал на первом же вагоне.


помним. любим, скорбим

Анафема Боженову и его подпевалам! Анафема!!!

тотем

Как я на астраханской пригородной "собаке" ездил

В пятницу денек был замечательный, теплый, погожий, совершенно не ожидалось, что нападет на Астрахань ветер почти штормовой силы, срывающий жестяные рекламные вывески со стоек и подымающий в степи тучи пыли.

Получилось так, что я совместил приятное с полезным. Заодно получил некоторые данные по вопросу, который меня заботит, а именно внутриастраханская железная дорога, планы по которой как-то набросал вот тут.

В тот день на послеобедье я оказался на второй Астрахани за Кривой и Прямой Болдой. Решил после работы заехать друга Серегу проведать, тем более что у того был день рождения, да еще сороковник ему грянул, как недавно и мне, а не виделись мы уже лет наверное 10, живя при всем при этом в одном городе.

Ну причина понятна - заботы, деньги, дом, семья, работа, ну и т.д. по известной песне Трофима. А ежели чего перетереть требуется - так на то есть мобильники и всякия интернет-мессенджеры. Пить горячительного особого желания я не испытывал, как бы по народной традиции и не принято бурно 40-летие мужское отмечать, более того позднее вечером намечалась другая, более грандиозная пьянка. Вот там-то я намеревался оторваться по-полной.

Но, собственно это все прелюдия.
Collapse )

По выходу со ст. Трусово

Резюмируя:
Плюс поездки был в том, что по времени весь путь занял 50 минут - просто замечательно.
Минус однако в том, что данная поездка стоила мне аж 53 рубля (на маршрутках с Астрахани-2 до ст. Трусово вышло бы дешевле 16+16 = 32 руб.), несмотря на то, что все станции на моем пути лежали в черте города Астрахани. Причем сам билет надо покупать обязательно до посадки в пригородный в пристанционной кибитке (на фотке выше, а если билетус покупаешь в самом поезде, то он стоит уже почему-то аж 100 целковых!!)
Может быть это и является тем фактором или, точнее, одним из факторов, что тормозит создание внутригородской астраханской жд
    
тотем

Внутригородская железная дорога или Отшиб цивилизации

Эт я опять про нашу богом забытую и никчемную Астраханскую губернию.

Значицца, начнем с того, что в городе Улан-Баторе , столице МНР, с населением в 1,3 млн. монголов в июне этого года отукрыли Внутригородскую железную дорогу. Курсируют на ней три состава рельсовых автобусов РА-2. Основной маршрут внутри столицы Монголии расположен вдоль по южной границе города, сильно вытянутого с запада на восток на дистанции около 18 км. На внутригородскую железную дорогу возложена перевозка местных пассажиров по нескольким остановочным пунктам на пути между восточной и западной частями города, затрудненная внутри самого города вследствие постоянно возникающих автомобильных "пробок" даже на Энхтайванвы Гудамж (Проспекте Мира) Видимо поэтому несмотря на миллионное население Улан-Батора трех рельсовых автобусов РА2 для столицы Монголии вполне достаточно. В октябре рельсовые автобусы РА-2 запустили и а линии Улан-Батор - Дархан, длина линии что-то вроде 300 км.

На перегоне

Проводницы

На вокзале Улан-Батор-1
Нрасиво так, да?

А вот теперь о нашем захолустье...
Недавно Медведев и Жилкин объявили  а потом и запустили в Астраханской области, между Астраханью и ее пригородом Наримановым ОЭЗ т.е. Особую Экономическую Зону. Типа там особые условия для предпринимательства, налоговые каникулы и прочие ништяки, которые простому наемному люду как козе баян. Населению АО сладкими голосами телеведущих местечкового телевидения пропели создание новых рабочих мест в диком количестве равном аж 13000 (охренеть, сколько много на город полумиллионник!!!) рабочих мест. Площадь сей зоны составит около 10 квадратных километров, а расположится она в двух километрах от центра города Нариманов и в 50 километрах от Астрахани.

В ближайшем будущем это приведет к тому, что транспорт для доставки работников предприятия на место работы и обратно до места проживания не сможет нормально осуществлять свои функции в существующих условиях,Добавочные 260 автобусов (по 50 мест), развозящие 13000 работников, не впишутся в напряженный траффик города. Даже если предположить, что из 13000 работников из Левобережья Астрахани надо будет привозить всего лишь треть (4333 человека), это все равно потребует 87 автобусов, курсирующих между левобережьем и правобережьем и, следовательно, способствующих образованию пробок на астраханских мостах через Волгу.

Собственно куда там "способствующих"? Мотаясь по работе в течении двух последних лет через Старый и Новый мост с левого берега Волги на правый и ообратно в пределах города Астрахани, я ежедневно (!) за исключением, пожалуй, выходных и праздничных дней наблюдал с моей женой и другими рядом едущими астраханцами на обоих мостах одну и ту же, одинаково тягомотную, утреннюю и вечернюю картину. И значит, чем дальше, тем будет хуже. Как только повышается население города или деловая активность, а следовательно разъезды, перемещения материалов и пр., и пр.  -  количество "автотелодвижений" будет расти в геометрической прогрессии.

Метро в Астрахани строить малоосуществимо, климатически-природные, знаете ли, мешают как кое-что танцору.
Значит, коль нет возможности прокладывать линии метрополитена в Астрахани в наших осадочных да наносных грунтах, придется пользоваться как в Улан-Баторе, существующей инфраструктурой железных дорог. Где-то в нашем местном ЖЖ, я встречал предложение запустить рельсовые автобусы РА-2 из Астрахани до Нариманова, было такое. Но пригодится ли сей вариант для разрешения проблем по перевозке трудящегося населения в ОЭЗ и обратно? Тем более, что в принципе, внутригородскую астраханскую жд надо запускать уже сейчас, хотя бы потому, что пробки на обоих мостах из-за ежедневной трудовой миграции населения через Волгу в Астрахани стали обыденным явлением.
АВЖД
Примерно так должна будет выглядеть схема линии (зеленым цветом - внутригородская, синим - ветка на Нариманов, карта за авторством ДубльГИС) Астраханской Внутригородской Железной Дороги (АВЖД). Уже имеющиеся остановочные пункты вы сами знаете прекрасно, если живёте в Астрахани, то есть:
Астрахань-2,
Астрахань-1,
пл. ул. С.Перовской,
ст. Кутум
пл. Парк А,
о.п. 422 км
о.п. Мостстрой
ст. Трусово
ст. Правый Берег (около Военного Городка)
Добавочными остановочными пунктами на Трусовской стороне станут:
о.п. Бумажники (там нужно будет построить ветку в 1,5 км для посадки жителей 6-го мкрн. и Городка Бумажников, при этом правда жители мкрн. Стрелецкое остаются в стороне, однако 6-ой и Городок Бумажников значительнее по населению)
Оттуда пойдет существующая уже 50-километровая ветка на другие будущие остановочные пункты с о.п. Нариманов в ее северном конце.
Эх-х, а еще бы третий мост через Волгу, да замкнуть линию АВЖД в кольцо... Мечты, мечты...))

Однако есть проблемка, как всегда упирающаяся в финансы. Не думаю я, что Астрахань готова из планируемых за счет средств бюджета Астраханской области в размере не менее 2,4 лярда рублей выделить сумму денег для закупки хотя бы 2 трехсекционных (я уж не говорю о большем количестве секций) составов рельсового автобуса РА-2, хотя бы потому, что общая цена такой покупки будет составлять около 200 лямов за один трехсекционный РА-2, которые вместят в сумме всего-то около 1000 пассажиров. А нам, как было написано выше, надо перевозить куда большую кучу народу.  .

Посему предлагаю администрации АО использовать опять же уже имеющийся подвижной состав:
Вот такие электрички типа  ЭД9Т сейчас бегают на наших пригородных линиях, правда только там где жд линии электрифицированы, то есть от станции Кутум на север.
Однако там, где жд пути не электрифицированы, можно воспользоваться вот таким чудовищем, типа пригородным поездом олинского направления
Ффууух, осталось всего-то построить один неэлектрифицированный путь колеи 1520 мм к Городку Бумажников и 6-му микрорайону, что будет стоить всего-то около 1 ляма. рублей.
Тем не менее, я думаю, что и на такие затраты как указанные здесь, администрация нашей области астраханской вряд ли способна. Не будут они этим заморачиваться.

Так что у нас в Астрахани, в самом далеком от центра Вселенной Отшибе цивилизации, наверно, если и будет внутригородская железная дорога, то она будет вот такая)))
А что, по всей России-матушке и бывшему СССР ездят такие чудеса прогресса ХХ века, а вот современные рельсовые автобусы в Монголию продаем.
Эх-х, Рассея, бобёр твою мать...
Даль астраханская да лагеря.. (с)
Дарт Валерий

Метрополитен в Астрахани будет запущен к 2050г.

Как бы располагались станции и линии метрополитена, будь он построен в Астрахани к 2050 году?
На этой дубльгисной схеме отмечено большинство проектируемых станций Астраметро.
Названиями отмечены те, которые будут введены в эксплуатацию в первую очередь на так называемой Первой линии.
Посмотреть на Яндекс.Фотках

Сидел на новогодних каникулах и делать мне было нечего - это называется)))
Продолжение, тем не менее, следует.
..
Дарт Валерий

Трамваи в Волжском

Ну вот, товарищи, как и обещал, выкладываю фотки трамваев в городе Волжском.
Надо сказать, что скорость здесь у трамваев тоже не маленькая, на уровне Краснодара или волгограда. Трамваи движутся по выделенным полосам в стороне от дороги, так что автотраффику не мешают.

Посмотреть на Яндекс.Фотках
Внутри трамвая.


Посмотреть на Яндекс.Фотках
Еду и ностальгирую... За окном, увы - не Астрахань.


Посмотреть на Яндекс.Фотках
Даже ночью работает трамвай в городе Волжском.
Губер Баженов до него еще не добрался))


Посмотреть на Яндекс.Фотках
Я вот и я в зеркале гостиницы "Ахтубы". Номер в меру уе**ищен, но жить можно))
а вот фоткать самого себя и лыбиться при этом как не получилось))))
тотем

Жара навевает мысли о зиме и Новом Годе

В летнюю жару мысли о мороженом навевают мысли о зиме)) Ну вот и я предлагаю вам вспомнить Новый год, а заодно и прочитать историю о детском разочаровании в Деде Морозе)))
История не моя - нарыто в дебрях Интернета, но от этого своей занятности ничуть не теряет, полагаю процесс разочарования с некоторыми вариациями происходил у всех ныне взрослых:))

http://www.sunhome.ru/UsersGallery/122005/29154712.jpg


Пока мы с Вовкой ждали, нечаянно подслушали разговор родителей с бабкой и дедом, на кухне.
- И зачем вы тратились на этого Деда Мороза? – говорила бабка. – Вон, деда нарядили бы. У него опыт уже есть. Ещё тот артист.
- Неее, - возмущался в ответ дед. – С меня хватит ваших Дедов Морозов. Мало того, что летом придумали новый год встречать, так ещё чуть дом не спалили вместе с вашей ёлкой.
- Да ну тебя! – отмахнулась бабка. – Нечего самогон было пить. А то, явился сказочный персонаж с дыханием змея Горыныча. Collapse )